Das Kreuz mit den Ladesäulen

Nun bin ich in zweieinhalb Monaten schon über 5.000 Kilometer rein elektrisch gefahren und kam dabei an so mancher Ladesäule vorbei. Von denen gibt es eigentlich schon reichlich, allein man bekommt nicht immer Strom bei ihnen. Zurzeit gibt es in Deutschland noch zu viele Insellösungen und ein Ende ist nicht wirklich in Sicht.

So manches Unternehmen stellt sich ob des grünen Images, schon heute gerne eine Ladesäule für Elektroautos vor die Tür. Das dies oft nur eine Imagemaßnahme ist, merkt der Elektronaut spätestens dann, wenn er versucht dort zu laden. Ahnungslose Mitarbeiter „Welche Ladesäule?“ oder defekte Säulen waren auf meinen Reisen bisher die Regel und nicht die Ausnahme. Hinzu kommt, dass die Ladesäulen nur während der Öffnungszeiten zugänglich sind. Wer vor dem Sonntagsausflug noch Strom braucht steht vor verschlossenen Parkplätzen. Sicher, der Strom ist in der Regel kostenlos und bisher hat sich offensichtlich noch kein Elektroauto zu den Säulen verirrt. Das der Strom kostenlos ist, erwartet aber auch niemand. Die einfachste Lösung wäre ein Münzeinwurf oder EC-Abrechnung, wo ich heute schon an jedem Fahrkartenautomat mit EC-Karte zahlen kann.

Sie tun Gutes und schweigen darüber

Aber auch viele Stadtwerke setzen auf Insellösungen. Dabei gibt es drei Gruppen. Die einen gewähren ausschließlich ihren eigenen Kunden Zugang zu den Säulen, die anderen geben die Zugangsmedien auch an jeden heraus. Die Stadtwerke Münster sind ein schönes Beispiel, wie die Geschäftspolitik Elektromobilität nicht fördert, sondern ausbremst. Nur ihre eigenen Kunden dürfen laden. Das wäre, als dürfe ein Autofahrer nur bei Shell tanken, wenn er dort auch sein Heizöl kauft – völlig absurd.

Auf der anderen Seite stehen die Stadtwerke Mainz oder die Stadtwerke Wiesbaden (ESWE). In Mainz gibt es den Transponder für die Ladesäule für 20 Euro Pfand, allein die Säule hat kein Typ 2 Anschluss. In Wiesbaden gibt es die Telefonnummern, mit denen sich die Säulen aktivieren lassen auf Anfrage. Bei Mainova stehen sie auf den Ladesäulen drauf. Das abwegigste aber sind die Betreiber von Ladeinfrastruktur, die es geheim halten, dass sie Ladesäulen haben. Auf der Webseite sucht man vergeblich nach einem Hinweis. Wie etwa bei dem Energieversorger Rheinhessische. Auch in Reutlingen/Sindelfingen soll es angeblich Ladesäulen der Stadtwerke geben – im Netz findet sich dazu nichts.

Das Zauberwort heißt Roaming

Wenn Elektromobilität im Alltag ankommen soll, darf es nicht mehr 20 Ladekarten, 30 Telefonnummern und vier Autostromverträge bedürfen. Die Infrastruktur muss endlich barrierefrei zugänglich sein. Erste Ansätze dazu gibt es bereits. So gibt es mit Ladenetz.de einen Zusammenschluss mehrerer kommunaler Energieversorger. Mit einer Karte gibt es unter anderem Strom in Osnabrück, Trier oder München. In München sind aber nicht alle Ladesäulen der Stadtwerke mit der Ladenetz-Karte zugänglich. Ein weiteres Projekt was optimistisch stimmt ist intercharge.eu des Joint Ventures Hubject. Hier haben sich die RWE, EnBW, Daimler, BMW, Bosch und Siemens zusammengetan. Leider wird das Start von intercharge immer wieder verschoben. Siemens hat zudem angekündigt, aus der Produktion von Ladesäulen auszusteigen. Weil, so die Begründung, sich der Markt nicht wie geplant entwickele. Die intercharge-App ist bereits für Apple erhältlich. Für den Marktführer Android ist sie noch nicht erhältlich. Die zugehörigen QR-Code-Aufkleber sind aber auch auf den EnBW- und RWE-Säulen nicht zu finden. Von beiden Versorgern gibt es auch auf Nachfrage keine Infos zum Start und zu Tarifen.

Wer bei Stadtwerken oder anderen Anbietern mit Insellösungen nachfragt, warum sie nicht einem Verband angeschlossen sind, bekommt Aussagen wie, man wolle erst einmal die Marktentwicklung abwarten, ein schlichtes „Darum“ oder gar keine Antwort. Dass sich der Markt mit diesen Hürden nicht entwickelt, scheint den Betreibern nicht einzuleuchten. Also werde ich unfreiwillig zur Lobbyistin für vernetzte Ladeinfrastruktur und rede mir am Telefon den Mund fusselig oder schreibe mir die Finger schwielig und versuche die Anbieter zu überzeugen, sich einem der beiden Verbände anzuschließen. Keiner hat was von einer Ladesäule, an der niemand laden kann.

Ein weiteres Kuriosum ist der Verbund „Ich tanke Strom“ von Energieversorgern aus dem baden-württembergisch-bayerischen Grenzgebiet. Statt einer RFID-Karte verschickt der Verband eine ganze Mappe mit Karten und Zugangsnummern. Für jeden Versorger im Verbund eine. Bemerkenswert ist dabei, dass Allgäuer Überlandwerk zusätzlich Mitglied im Ladenetz ist und der Versorger LEW aus Augsburg Roaming-Partner der RWE und damit Mitglied bei intercharge ist. Dafür ist bei „Ich tanke Strom“ der Strom derzeit noch kostenlos.

Ein Bärendienst für die Elektromobilität

Die Hürden beim Zugang zu den Ladesäulen, lassen das dichte Netz in vielen Regionen schnell ausdünnen. Wenn die Säule in Autobahnnähe nicht zugänglich ist, und die zugängliche Säule am anderen Ende der Stadt liegt, stellt sich die Elektromobilität selbst ein Bein. Wer will zum Laden schon durch die ganze Stadt, gar in den Nachbarort gurken oder außerhalb der Öffnungszeiten ganz in die Röhre schauen.

Dabei wurden viele dieser Säulen mit öffentlicher Förderung gebaut. Leider kommt so von dieser Förderung nichts beim Verbraucher an. Vielmehr führt die Kleinstaaterei dazu, dass die Alltagstauglichkeit von Elektroautos eher behindert als gefördert wird. Hier muss endlich gehandelt werden. Es darf nur noch barrierefreie Infrastruktur gefördert werden. Nicht wie die Säule bei SAP, die zwar viele Förderaufkleber hat, aber für die Öffentlichkeit nicht zugänglich ist. Die Stadtwerke, Energieversorger und sonstigen Ladesäulenaufsteller die noch keinem Verband angehören, müssen endlich in die Pötte kommen und die Barrieren abbauen. Denn die Reichweiten steigen und schon heute können viele Elektroautos in kurzer Zeit vollgeladen werden. Der Aktionsradius der Autos steigt und damit der Bedarf an Ladesäulen außerhalb des Gebiets des eigenen Versorgers.