Der Renault Kangoo Z.E. – Großraum im Stadtraum

Montagmorgen 11 Uhr, auf einem Anhänger kommt der von Renault Deutschland zur Verfügung gestellte Kangoo Z.E. nach Stuttgart. Für die nächsten zwei Wochen hat meine Zoe Pause und ich werde ausschließlich mit dem Kangoo Z.E. meine täglichen Fahrten absolvieren. Taugt das Konzept Elektroauto auch für einen Kleintransporter? Das versuche ich die nächsten beiden Wochen herauszufinden und werde hier ausführlich darüber berichten.

Montag 27. Januar 2014, Denn zum Transportieren sind sie da.

Nach einer ersten Runde um das Auto, drehe ich auch gleich die erste Runde mit dem Auto. Was als erstes im Renault Kangoo Z.E. auffällt, ist die Ruhe. In einem Auto von diesem Format überrascht das fehlende Motorengeräusch und Geklapper noch mehr. Selbst als erfahrene Elektroauto-Fahrerin ist das elektrische Gleiten in einem Kleintransporter etwas besonderes. Behäbig wie ein großes Schiff schwimmt der Kangoo Z.E. durch den Stadtverkehr. Und das ist keinesfalls abwertend gemeint. Beim Testwagen handelt es sich um die zweisitzigen Transporter. Den elektrischen Kangoo gibt es aber auch als Familienkutsche mit fünf Sitzplätzen. Die Transportervariante gibt es zudem als Maxi mit längerer Ladefläche. Der Kangoo Z.E. startet bei 20.300 Euro, zuzüglich Batteriemiete.

Als erstes galt es für das Testfahrzeug einen Parkausweis zu besorgen. Das war im Rathaus innerhalb von 15 Minuten erledigt. Derweil durfte der Kangoo schon mal ein bisschen Strom tanken, um für die kommenden Herausforderungen des Tages gewappnet zu sein. Denn ich hatte einiges vor. Zuerst ging es in den Baumarkt. Blumenerde, Pflanzen, Neonröhren und Kleinkram – kein Problem für den Kangoo. Vielmehr sah die Ladung  etwas verloren im riesigen Frachtabteil aus. Also ab ins Möbelhaus. Zunächst ein kleines in Stuttgart und dann durch dichtes Schneetreiben nach Sindelfingen zu einer bekannten schwedischen Kette mit vier Buchstaben.

Der Akku war noch zu zwei Drittel geladen. Das Navi zeigte 24 Kilometer, die Restreichweitenanzeige 65 Kilometer an. Hin würde ich also auf alle Fälle kommen. Vor Ort dann einen neuen Kleiderschrank erworben und dann bei der Warenausgabe der Moment der Wahrheit. Doch auch die beiden zwei Meter langen Pakete schluckte der Kangoo problemlos. Der Beifahrersitz lässt sich umklappen und so entsteht eine ebene Ladefläche von über zweieinhalb Metern Länge. Das Trenngitter zwischen Fahrerkabine und Laderaum, lässt sich dabei geschickt aufklappen, so dass auch beim Durchladen nichts durch die Fahrerkabine kullern kann.

Da es von Stuttgart nach Sindelfingen ein gutes Stück bergauf und über die Autobahn geht, war die Reichweite geschmolzen wie der Schnee der kurz zuvor fiel. Aber nach Hause sollte es reichen. 20 Kilometer meinte das Navi, 30 Kilometer die Reichweitenanzeige. In Degerloch ging dann das Akkuwarnlämpchen an. Bis nach Hause waren es dann noch ungefähr fünf Kilometer. Sollte ich etwa auf meiner ersten Testfahrt mit dem Kangoo liegen bleiben? Natürlich nicht. Wenn man nicht gerade auf den letzten Kilometern den Großglockner erklimmt oder versucht Beschleunigungsrennen mit Sportwagen zu absolvieren ist auch beim Kangoo auf die Reichweitenanzeige Verlass. Mit angezeigten Zehn Kilometern Reichweite bin ich dann vor der Haustüre zum stehen gekommen.

Dem Kangoo Z.E. lag ein Schuko-Ladekabel bei, und so durfte er dann gleich an der Steckdose frischen Strom in seinen Akku füllen und ich meine Einkäufe in den zweiten Stock schleppen.

Dienstag 28. Januar 2014, Warm oder weit.

Heute Morgen war der Akku wieder voll. Gefahren bin ich heute mit dem Kangoo Z.E. nur ins Büro und zurück. Insgesamt etwa zehn Kilometer. Es gibt also nichts aufregendes von der Fahrt zu berichten. Daher ein paar Worte zur Heizung. Heute morgen war es mit minus drei Grad recht kalt. Der Kangoo Z.E. hat keine Wärmepumpe sondern heizt über ein PTC-Element. Das funktioniert im Prinzip wie ein normaler Heizlüfter. Der macht zwar schnell warm, braucht aber ziemlich viel Energie. So stehen dann auch fünf Kilowatt auf der Verbrauchsanzeige. Der Laderaum ist beim Transporter natürlich nicht verkleidet und Blech ist kein wirklich guter Isolator. Diese Faktoren sorgen für einen besonders hohen Energieaufwand beim Heizen. Abhilfe kann hier eine optionale Trennwand zwischen Fahrerkabine und Laderaum schaffen. Ansonsten hilft ein etwas dickerer Vorhang hinter der Fahrerkabine, den Energieaufwand beim Heizen etwas zu reduzieren. In der Folge ist beim Kangoo Z.E. die Reichweite im Winter deutlicher reduziert als bei Elektroautos mit sparsameren Wärmepumpen und isolierten Innenraum. Wie weit ich mit dem Kangoo Z.E. bei winterlichen Temperaturen wirklich komme werde ich morgen testen.

Mittwoch 29. Januar 2014, Ein Abend im Kangoo Z.E.

Wie versprochen bin ich heute zu einem Reichweitentest aufgebrochen. Die Außentemperatur lag um den Gefrierpunkt und in Stuttgart war ob des Bundesligaspiels des VfB gegen Bayern München ziemlich viel Verkehr. Stuttgart liegt im Talkessel, daher ging es bei der Testfahrt ziemlich viel bergauf und -ab. Die Heizung lief permanent und der Eco-Modus war ausgeschaltet. Ich habe versucht einen möglichst guten Mix zwischen Schnellstraße, Stadtverkehr und Stop and go hinzubekommen. Am Ende lag der Durchschnittsverbrauch bei 25,2 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Bei meiner Rundfahrt habe ich 57,3 Kilometer zurückgelegt und laut Bordcomputer 14 Kilowattstunden verbraucht. Renault gibt die Akkukapazität mit 22 Kilowattstunden an. Bei dem Fahrprofil wäre ich also etwa 90 Kilometer weit gekommen. Mal schauen ob sich die Reichweite in den nächsten Tagen bestätigt.

Zeitraffer der Testfahrt:

Montag 3. Februar 2014, ein paar Daten

Seit einer Woche bin ich nun ausschließlich mit dem Kangoo Z.E. unterwegs. Elektrisch fahren ist bei einem Fahrzeug dieser Größe noch mal was besonderes. Dabei lässt es der Kastenwagen um einiges behäbiger angehen, als die kleine flinke Zoe. Für den Sprint von 0 auf 50 braucht der Kangoo laut Renault in dieser Ausführung gut eine Sekunde mehr. Auch der Kangoo hat dabei die typische lineare Beschleunigung und aus dem Stand das volle Drehmoment von 226 Newtonmeter. Der 44 Kilowatt (60 PS) Motor beschleunigt den Kangoo Z.E. bis auf abgeriegelte 130 Kilometer pro Stunde. Wie alle Kastenwagen hat auch der Kangoo ein ziemlich großen Luftwiderstand. Bei hohen Geschwindigkeiten jenseits der 100 Kilometer pro Stunde macht sich das dann noch deutlicher im Verbrauch bemerkbar, als bei windschnittigeren Elektromobilen.

Überraschend ist die im Vergleich zur Zoe schwächere Rekuperation. Dabei sind beide Autos ungefähr gleich schwer. Auf Strecken, bei denen die Zoe schon mit fünf oder sechs Kilowatt rekuperiert, fließt beim Kangoo Z.E. noch kein Strom zurück in den Akku. Das liegt zum Teil sicher daran, dass der Kangoo ob der fehlenden Wärmepumpe einen viel höheren Energieaufwand zum Heizen hat. Aber wohl auch daran, dass die Zoe offensichtlich effektiver Energie zurückgewinnen kann. Beim Leerlauf aus hohen Geschwindigkeit oder stärkerem „abbremsen“ aus 50 Kilometer pro Stunde fließen aber mehr als 20 Kilowatt Leistung in den Akku zurück.

Die Rekuperation greift ordentlich zu und verzögert stärker als bei der Zoe. Nimmt man den Fuß vom Gas rollt der Kangoo Z.E. rekuperierend aus, bis er steht. Denn anders als Zoe, Smart ED 3, Tesla Model S und vielen andere Elektroautos schiebt der Kangoo Z.E. nicht, wenn man von der Bremse geht. Erst beim Tritt auf das Strompedal kommt der Kleintransporter in Bewegung. Dann aber so zügig und kraftvoll, dass man auch an steilen Hängen ohne Handbremse anfahren kann.

Die im Reichweitentest von mir ermittelte Reichweite von ungefähr 90 Kilometer nimmt nochmal etwas ab, wenn der Wagen viel auf kurzen Strecken bewegt wird. Also ein typisches Fahrprofil eines Handwerkers. Je nach Fahrweise kann dann auch schon nach 70 bis 80 Kilometer der Saft ausgehen. Die ineffektive PTC-Heizung und der riesige größtenteils nicht isolierte Innenraum knappern im Winter extrem an der Reichweite. Fairerweise muss aber gesagt werden, dass der Kangoo bei den vielen Kurzstrecken meistens den Berg hoch musste fast alle Fahrten bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt stattfanden. Da ich nicht so gerne friere, lief die Heizung permanent. Renault gibt eine reelle Reichweite von circa 80 Kilometern im Winter und 125 Kilometern im Sommer an.

Der Winter und vor allem die Stuttgarter Topographie stellen das Elektroauto vor eine besondere Herausforderung. Daher lassen sich die Werte nicht unbedingt verallgemeinern.

Samstag, 8. Februar 2014, mal auf die Tube drücken

Hält der Kangoo, was das Prospekt verspricht? In Sachen Beschleunigung habe ich den Kastenwagen mal unter die Lupe genommen. Hier unterbietet der Kangoo sogar die Angaben von Renault. Der Testwagen fährt auf Winterreifen und war nur mit mir und ein wenig Krimskrams beladen. Von 0 auf 50 schaffte er es im Test in nur 4,1 Sekunden, bis 100 Stundenkilomter dauerte der Sprint 16,5 Sekunden. Damit liegt er deutlich unter den im Prospekt angegeben 20,3 Sekunden. Dann wird es aber wirklich zäh. Bis der Kangoo auf 120 Kilometer pro Stunde ist, vergehen nochmal 11,5 Sekunden.

Der Kangoo ist sicher kein Rennauto, aber auf keinen Fall eine lahme Ente. Wer es darauf anlegt kann beim Ampelstart so manchen Verbrenner stehen lassen. Im Video sehen Sie auch noch eine Vollbremsung aus 70 Kilometern pro Stunde und Vorbeifahrten bei 20, 30 und 50 Kilometern pro Stunde. Morgen gibt es dann eine Fotosession mit dem Großen und das Testfazit.

Sonntag, 9. Februar 2013, die inneren Werte

Heute ist der vorletzte Tag des großen Kangoo Z.E.-Tests. Da ich bisher noch keine Fotos vom Kangoo gemacht habe, bin ich heute aufgebrochen das nachzuholen. Für den Arbeiter unter den Z.E. Modellen fand ich an der Neckarschleuse in Stuttgart Hedelfingen die richtige Kulisse. Die Bilder sehen Sie unten in der Bilderstrecke oder direkt bei Flickr. Unten finden Sie auch noch ein kurzes Video vom Innenraum des Kangoos. Dort sehen Sie auch, wie in nur 12 Sekunden der Beifahrersitz umgelegt ist und die Ladefläche dadurch nochmal länger wird.

Im Video ist auch das R-Link zu sehen. Das ist ein kleiner Tablett-Computer der in der Mittelkonsole verbaut ist. Das R-Link ist Navigationsgerät, Multimedia-Zentrale, Freisprecheinrichtung und Bordcomputer. Anders als bei der Zoe ist es aber im Kangoo nicht serienmäßig sondern steht mit 1.390 Euro in der Aufpreisliste. Mit dem R-Link kommt beim Kangoo dann auch eine Klimaanlage. Da der Touchscreen vom Fahrerplatz nicht wirklich leicht zu erreichen ist, hilft ein in Autoradioschacht verbautes Bedienteil bei der Steuerung. Alle Funktionen lassen sich über Direktwahltasten und eine Joystick-Rad bedienen. Das geht nach etwas Übung ganz gut. Das Display ist vom Kopf des Fahrers gut einen Meter entfernt. Könnte also bei Menschen mit schlechten Augen Probleme bereiten. Das Display ist flimmerfrei. An der Auflösung gibt es nichts zu mäkeln. Hier wirkt nichts pixelig.

Allein auch das im Kangoo verbaute R-Link hat noch so seine Bugs. Im Testfahrzeug litt das R-Link unter einer schweren Amnesie. So vergaß das Navi nicht nur immer wieder die Einstellungen, sondern auch die letzten Ziele. Teilweise hatte der SD-Kartenleser Aussetzer. Renault hat aber endlich erkannt und zugegeben, dass es mit dem R-Link Probleme gibt. Die Arbeiten an einem Software-Update laufen.

Montag 10. Februar 2014, Ein Fazit.

Heute Mittag hat Renault den Kangoo Z.E. wieder abgeholt. Es ist also höchste Zeit ein Fazit zu ziehen. In den vergangenen beiden Wochen bin ich 460 km mit dem Kangoo Z.E. gefahren. Er hat mich auf allen meinen Strecken treu begleitet und mich nie im Stich gelassen. Ich bin weder mit leerem Akku liegen geblieben, noch trieb mir die Reichweitenangst den Puls in die Höhe.

Was hat mir am Kangoo Z.E. gefallen?

Da steht ganz oben der Platz und die vielen Ablagen. Wie es sich für einen Kleintransporter gehört verfügt auch der Kangoo über jede Menge Platz. Nicht nur im Laderaum, auch im Cockpit gibt es viele und vor allem nützliche Ablagen, die alle vom Fahrerplatz gut zu erreichen sind. Der höhenverstellbare Fahrersitz ist bequem und gibt genug Halt. Im Testwagen quietschte er leider bei niedrigen Temperaturen unangenehm. Das sollte aber nichts sein, was mit ein paar Tropfen Öl an der richtigen Stelle zu beseitigen wäre. Ansonsten konnte ich keine Mängel bei der Verarbeitung des Wagens finden. Das Cockpit ist aus robusten Kunststoff. Und das muss auch so sein, denn schließlich ist der Kangoo Z.E. ein Arbeiter, der sich auch mal dreckig machen muss. Da ist es gut, wenn keine allzu empfindlichen Materialen verbaut sind, die sich auch problemlos abwaschen lassen.

Besonders gefallen hat mir auch, dass die Rekuperation vollständig über das Gaspedal gesteuert wird. Damit lässt sich der Kangoo nahezu nur mit dem Gaspedal durch die Stadt bewegen. Schön wäre, wenn man beim Bremsen noch eine Schippe auf die Rekuperation drauflegen könnte. Die Bremse arbeitet beim Kangoo Z.E. aber nur mechanisch. Die vier Scheibenbremsen greifen ordentlich zu und das ABS bringt den Kangoo sicher zum Stehen. Beim Kangoo Z.E. leuchten ab einer bestimmten Rekuperationssträrke die Bremslichter auf. Das verhindert böse Überraschungen bei Hinterherfahrenden.

Ich empfand den Kangoo als sehr komfortabel. Natürlich, weil es wie beim Elektroauto typisch, kein Vibrieren, dröhnen und aufheulenden Motor gibt. Zum anderen schluckt die Federung viele Unebenheiten weg. Das sieht man auch deutlich im Video bei der Fahrt über das Kopfsteinpflaster.

Was mir am Kangoo Z.E. nicht gefallen hat?

Der Kangoo Z.E. hat für mich zwei große Mankos. Zum einen kann er nur mit einer Phase mit maximal 3,7 Kilowatt laden. So dauert es beim Kangoo sechs Stunden bis der Akku von 0 auf 100 Prozent geladen ist. Bei einer Winterreichweite von 80 bis 90 Kilometer, sind die Einsatzbereiche für das Fahrzeug eingeschränkt, da er nicht schnell über die Mittagspause wieder voll geladen werden kann. Mit dem elektrischen Kangoo muss man seine Fahrten daher ziemlich genau planen. Hätte der Kangoo zumindest ein optionales 22 Kilowatt Ladegerät, käme der elektrische Transporter für viel mehr Kunden in Frage. Vielleicht ja dann in der nächsten Generation des Kangoos.

Das andere Manko ist für mich die Heizung im Kangoo. Eine Wärmepumpe wie bei der Zoe könnte sicher noch einen signifikanten Reichweitengewinn im Winter bringen. Gerade in der Transportervariante mit dem nicht isolierten Laderaum, geht hier viel wertvolle Energie aus dem Fahrakku verloren. Warm wird es im Kangoo aber trotzdem, nur der Stromverbrauch dabei ist unnötig hoch. Aufgrund der Größe des Autos dauert es beim Kangoo aber ein bisschen länger bis es wirklich warm wird.

Gäbe es den Kangoo Z.E. also mit Wärmepumpe und Schnelllader, würden viele Argumente und Vorurteile gegen Elektrofahrzeuge nicht mehr gelten. Da es den elektrischen Kangoo auch als Minivan mit fünf Sitzplätzen gibt, wäre ein derartig ausgestatteter Kangoo auch für viele Familien eine alternative zum Verbrenner. Dabei ist so ein „Babybomber“ an Flexibilität und Platz vielen SUVs überlegen. Viele junge Familien wissen Autos à la Kangoo, Fiat Doblo oder Citroën Berlingo zu schätzen. In welches Auto kann man sonst einfach den Kinderwagen komplett in den Kofferraum stellen? Durch die Schiebetüren gewinnt man auch noch gegen jeden noch so widerspenstigen Kindersitz und der Nachwuchs haut beim Aussteigen keine Türen an das Nebenauto. Der Kangoo Z.E. könnte zum Öko-SUV werden. Mal schauen was Renault daraus macht.

Sollte ich irgendwann mal meine eigenen Kinder durch die Gegend fahren müssen, stünde ein Kangoo Z.E., den es bis dahin auch sicher mit Schnelllader gibt, in der engeren Auswahl.

Der Kangoo Z.E. Test in Bildern

Der Kangoo Z.E. Test in Tweets

Weitere Informationen zum Renault Kangoo

• GoingElectric.de: Kangoo Z.E.-Forum
• Renault.de: Der Kangoo Z.E.
• Renault.de: Konfigurator
• Preisliste (PDF)