Warum Zoe nicht in die Schuko-Steckdose passt

In den ersten Ankündigungen von Renault hieß es, dass Zoe in Sachen Ladetechnik das innovativste Elektrofahrzeug sein wird. Durch den sogenannte Chameleon-Lader sei Zoe in der Lage von zwei bei 43 Kilowatt Wechselstrom alles zu vertragen und in Akkuladung umwandeln zu können. Dann kurz vor dem Verkaufstart gab es reichlich Verwirrung um das sogenannte Notladekabel, mit dem Zoe an einer ganz normalen Steckdose laden kann.

Ständig wir darüber gemeckert, dass Elektroautos viel zu lange brauchen um vollzuladen. Hier liegt ihr entscheidender Nachteil gegenüber Verbrennern. Denn ein Verbrenner ist in wenigen Minuten aufgetankt. Ein Elektroauto benötigte dazu bisher in der Regel sechs bis neun Stunden. Der Nissan Leaf bildete bei den Serienfahrzeugen mit seinem CHAdeMO-Lader die Ausnahme. Der Nachteil hier war, dass für den Gleichstrom aufwändige und teure Ladesäulen benötigt werden. Die hohen Investitionskosten, ist der Drang die Ladeinfrastuktur auszubauen eher gering.

Henne und Ei müssen zusammenarbeiten

Und die Ladeinfratstruktur ist nun mal das Henne-Ei-Problem der Elektromobilität. Der Aufbau einer Infrastruktur lohnt sich nicht, wenn es keine Fahrzeuge gibt. Der Kauf eines Fahrzeugs lohnt sich nicht, wenn es keine Ladeinfrastruktur gibt. So könnten jetzt Anbieter und Kunden ewig auf der Lauer liegen und hoffen, dass sich der andere zuerst bewegt.

Sicher ist auf jeden Fall, dass es die Möglichkeit geben muss, Elektroautos schnell und günstig laden zu können. Das Problem: In unseren Leitungen fließt Wechselstrom, die Akkus benötigen aber Gleichstrom. Eine Wandlung von Wechsel- in Gleichstrom in der Ladesäule ist bei den hohen benötigten Strömen aufwändig und teuer. Renault nutzt nun aber für diesen Wandlungsprozess teilweise Komponenten, die sowieso im Elektrofahrzeug verbaut sind und wandelt den Wechselstrom so im Fahrzeug in Gleichstrom um. Genau das macht den Chameleon-Lader so innovativ und genial. Die Ladesäulen brauchen nun keine aufwendige Gleichrichtung mehr. Jetzt müssen sie lediglich über etwas Steuerungs- und Sicherungstechnik verfügen. Sie können einfach den Wechselstrom der aus der Leitung kommt an das Auto weitergeben.

Statt teurer Gleichstromladesäulen, reichen jetzt günstigere Wechselstromladesäulen. Henne und Ei arbeiten quasi Hand in Hand zusammen, um zu einem Ergebnis zu kommen. Der Brusa-Schnelllader von Smart arbeitet wieder anders und macht derzeit wohl noch Probleme. Er schafft auch nur Ladeleistungen bis 22 Kilowatt (kw). Zudem verteuert er den Smart ED um über 3.300 Euro.

Vorsicht Brandgefahr!

Aber warum scheitert Zoe dann an einer einfachen Schukosteckdose, an der alle anderen Elektroautos problemlos geladen werden können? Zunächst einmal, sollte man nicht einfach ein Elektroauto in eine beliebige Steckdose stecken. Denn hier fließen über sehr lange Zeit, sehr hohe Ströme. Das wäre so, als würden Sie eine Ölradiatorheizung zehn Stunden ununterbrochen laufen lassen. Da kann manche alte Elektroinstallation schon aufgeben. Bei korrodierten Kontakten in der Steckdose oder einem Verteiler droht gar Überhitzung und Brandgefahr.

Eigentlich müssten Sie in Ihrem Schuko-Ladekabel immer einen Elektromeister eingebaut haben, der bevor Sie Ihr Auto einstöpseln erst einmal die Installationen im Haus prüft.

Priorität hat das schnelle Laden

Daneben sind bei dem Chameleon-Lader noch weitere Probleme beim Laden an der Schukodose aufgetaucht. Zum einen produziert der Lader bei niedrigen Ladeströmen unter 10 Ampere sehr hohe Blindströme. Das führt dazu, dass die Leistung nicht vollständig in der Batterie ankommt. Um die 22 Kilowattstunden (kWh) Batterie mit gut zwei kW voll zu laden hat Zoe bis zu 19 Stunden benötigt. Es wurden also 38 kWh (Leistung (kW) mal Zeit (h)) statt der eigentlich benötigten 22 kWh verbraucht.

Zum Zweiten verusacht der Chameleon-Lader einen Fehlergleichstrom. Dieser ist nicht hoch genug um den FI-Schalter auszulösen. Unter bestimmten Umständen kann der im Haus verbaute FI-Schalter dann „blind” für einen tatsächlich gefährlichen Fehlerstrom sein. Etwa wenn Opa beim Baden den Fön ins Wasser fallen lässt während Zoe an der Steckdose nebenan hängt.

Renault arbeitet an einer Lösung für das Problem. Ob es eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung geben wird, ist derzeit noch nicht klar. Hieß es zunächst noch, das Schuko-Ladekabel kommt im Herbst, lässt sich heute bei Renault keiner mehr auf eine Aussage dazu festnageln. Anbieter wie Menneckes oder crOhm bieten allerdings Schuko-Ladekabel oder mobile Ladeboxen mit Schuko-Adapter an. Das Risiko für deren Verwendung muss aber jeder selbst tragen. Daher sagt Renault, dass Zoe eine Wallbox zum Laden benötigt, die Zoe mit mindestens 3,7 kW lädt und entsprechend in die Hausinstallation integriert werden muss, dass die Funktion des FI-Schalters nicht beeinträchtigt wird.

Schuko wird zum Pionierrelikt werden

Das Letzte was die Elektromobilität noch braucht sind Meldungen, dass Autos beim Laden Häuser abbrennen lassen haben und womöglich noch Menschen zu Schaden kommen. Strom ist kein Spielzeug, und wer schon mal gesehen hat, wie es bei einem Kurzschluss alle Leitungen durch den Putz geschmort hat, weiß um die Kraft die in ihm lauert. Auch besteht die Gefahr, dass DAUs ihr Auto an fünf Verlängerungskabel und eine 50 Meter Kabeltrommel hängen und an der gleichen Leitung noch andere Elektrogeräte betreiben ohne einen Schimmer zu haben, in welchem Zustand sich ihre Elektroinstallation befindet. Es ist also auch aus Sicherheitsaspekten recht und billig, wenn Elektroautos eigene Steckdosen mit getrennten Stromkreisen erhalten.

Übrigens steht im BMWi-Prospekt auch nichts von einer Schuko-Ladung, sondern es wird explizit von einer Wallbox gesprochen. Es ist also davon auszugehen, dass das Schukokabel zu einem Pionierrelikt der Elektromobilität wird. Ein Tool für Menschen, die sich auskennen und wissen was sie machen, aber nichts für Lisa Müller und Otto Nor mal. Mit der steigenden Verbreitung der Elektroautos und der Ladeinfratruktur wird es aber auch immer seltener vonnöten sein, an der normalen Steckdose laden zu müssen.

Update:

Inzwischen gibt es auch für ZOE ein Ladekabel für die Schukosteckdose. Wie erwartet ist die Ladezeit bei 10 Ampere mit 17 Stunden ziemlich lang. Etwas schneller geht es mit einer speziellen Steckdose, die besonders abgesichert sein muss. Dann dauert die Volladung bei 14 Ampere noch etwa 13 Stunden.

Mit dem neuen Motor lädt ZOE auch an der Schuko-Steckdose etwas effizienter. Die Ladezeit sinkt um etwa ein Fünftel. Dafür kann die ZOE mit dem neuen Motor nicht mehr mit 43 Kilowatt laden.