ZOE ade – es lebe „ZOE“!

Hier die Auflösung, was hinter meinem kryptischen Projekt53 steckt.

Vor gut zwei Wochen habe ich auf Twitter das „Projekt53“ gestartet. Bekannt war nur, dass ZOE und ich uns trennen. Darauf gab es muntere Spekulationen, vom Kultkäfer Herbie, bis zum Untergang der ZOE-Gemeinde. Und natürlich vermuteten auch einige, dass ich in die Fänge eines neumodischen amerikanischen Autobauers geraten bin und ihm Haus, Hof und Verwandtschaft übereignet habe.

Und es stimmt – nach zwei Mal einer Woche mit dem Model S war ich infiziert. Die ZoePionierin fährt jetzt Tesla Model S. Hey, Renault – wir können aber trotzdem Freunde bleiben, oder?

ZoePionierin bleibt ZoePionierin

Eines vorweg: Die ZoePionierin bleibt die ZoePionierin. Denn Tesla fahren im Jahr 2016 ist keine Pionierleistung mehr – in diesem Sinne wäre eine „TeslaPionierin“ blanker Hohn. ZOE war mein erstes elektrisches Auto. Meine Leser und Follower kennen mich als ZoePionierin – letztlich ist der Mensch ein Gewohnheitstier. Außerdem kann ich mein Tesla Model S ja nennen wie ich will. Daher hat er als erste Amtshandlung den Namen „ZOE“ verpasst bekommen.

Viele Fragen jetzt natürlich: „Wie kann die sich so ein Auto leisten?!“ Die Antwort ist ganz einfach: Arbeiten und sparen. Ich bezahle das Model S aus eigener Tasche, ich lasse mich von niemand aushalten und bei Tesla zahle ich genau den gleichen Preis wie alle anderen auch.

So jetzt aber mal zu den Fakten. Mein Tesla Model S ist ein 70D, ein ehemaliger Vorführer, der einen Monat zugelassen war und gut 3.000 km auf der Uhr hat. Schwarzer Lack, schwarze Sitze, schwarzer Dachhimmel. Er hat ein Panoramadach, Ledersitze, das Kaltwetterpaket und sieht verdammt gut aus. Ach ja, das Mobilfunkmodul hat LTE!

Jeder der schon mal länger mit einem Model S unterwegs war, weiß warum ich dieses Auto haben musste. Für alle anderen lässt es sich hier und hier nachlesen.

Elektromobilität in Formvollendung

Aber vor allem macht Elon Musk macht mit Tesla vieles richtig. Was mein Nachbar – der Vorstandsvorsitzende eines großen deutschen Autobauers – leider nicht hinbekommt. Dafür darf er sich jetzt jeden Morgen an meinem Tesla vorbeifahren lassen. Vielleicht werden andere Nachbarn dann auch neugierig auf dieses Auto und hoffentlich erkennt der Herr Vorstandsvorsitzende schnell, dass die Zukunft auf niemanden wartet.

Aber nicht nur das Auto ist affentittenobergeil. Auch in Sachen Infrastruktur geht Tesla den richtigen Weg. Die Supercharger ermöglichen schon heute mit dem Elektroauto barrierefrei durch fast ganz Europa zu fahren. Und gerade hat Elon Musk bei der Präsentation des Model 3 angekündigt, dass die Zahl der Supercharger bis 2017 verdoppelt und auch das Destination-Charging massiv ausgebaut wird. Eine Leistung die die milliardenschwere deutsche und europäische Automobilindustrie wahrscheinlich noch nicht mal gedacht hat.

Jetzt wird es ernst

Heute konnte ich endlich mein Model S in Empfang nehmen. Leider hat sich alles etwas verzögert, da Tesla zwar ZOE zu einem fairen Preis ankaufen wollte, wegen der Batteriemiete dann jedoch das Angebot zurückgezogen hat. Also musste ich sie privat an Mann und Frau bringen. War sie doch Bestandteil der Kalkulation.

Mit den neuen Nummernschildern – mit astreiner Nerd-Buchstaben-Zahlen-Kombination – im Gepäck ging es heute um 13 Uhr ins Telsa Service-Center nach Stuttgart Weilimdorf.

Nach meinen beiden einwöchigen Ausflügen mit dem Model S hatte die „Delivery Experience Specialsistin“ leichtes Spiel bei der Übergabe und musste das Auto nicht von Grund auf erklären. Das Typ2-Ladekabel lässt sich Tesla übrigens extra bezahlen. Mit 240 Euro ist es aber vergleichsweise günstig. Zum Auto gab es dann noch den passenden Regenschirm, Kugelschreiber, Kaffeetasse und zwei Schlüsseletuis.

Noch ein paar Worte zu ZOE. Ich werde meine kleine Französin vermissen. Gerade eben habe ich sie in treu sorgende Hände übergeben. Sie bleibt in der Nähe und ich werde sie sicher bald wiedersehen.*

Ich verkaufe die ZOE auch nicht weil ich mit ihr unzufrieden war – ganz im Gegenteil, sondern weil ich ein Tesla Model S haben möchte. Für mich ist ZOE immer noch das Elektroauto mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Ich werde sie auch weiter jedem, der zu ihrem Profil passt, empfehlen (auch für diesen Satz bekomme ich kein Geld von Renault). Ein Fazitarktikel zu meinen 65.000 Kilometern in knapp drei Jahren mit ZOE folgt in Kürze.

Ich bin zuversichtlich, dass auch Renault bald mit einem größeren Akku kommen wird und die ZOE wieder schnellladefähig macht. Ich glaube, dass Renault-Nissan die Herausforderung Elektromobilität noch mit am besten versteht. Leider weiß ich dazu nichts Konkretes. Denn so gerne man mich bei Renault (meist ungefragt) als Testemonial hernahm, so knapp hielt mich Brühl und Billancourt mit Informationen, die über die normalen Pressemitteilungen hinausgingen. In Sachen Kommunikation, Social-Media- und Blogger-Relations liegt bei Renault einiges im Argen. Gut, dass ich den Blog nicht schreibe, um auf irgendwelchen fancy Autoevents am Mittelmeer Häppchen zu futtern und Sekt zu schlürfen. Eine Messeeinladung hätte das kleine Bloggerinnenherz aber sicher nicht unglücklich gemacht.

Erweckungserlebnis für die deutschen Autobauer?

Bei aller Euphorie für Elon Musk und Tesla treibt mich aber auch eine große Sorge um. Ich bin seit 2012 Wahl-Baden-Württembergerin und durch meinen Beruf sehr schnell und sehr eng mit der Identität und dem Selbstverständnis dieser deutschen Wirtschaftslokomotive vertraut geworden. Das Land der Bastler und Tüftler, Weltmarktführer der Weltmarktführer, ein Mittelstand, der das Rückgrat des Erfolgs und des Wohlstands ist. Und ganz oben steht für viele Unternehmen die deutsche Automobilindustrie.

Wir wissen alle, dass am Daimler, Porsche und Audi nicht nur die Jobs am Band abhängen – sondern auch die der vielen Zulieferer, der Dienstleister, die vom vergleichsweisen hohen Gehaltsniveau in Baden-Württemberg profitieren und und und. Auch wenn wir davon ausgehen, dass der Disruptionsprozess in der Automobilindustrie etwas langsamer verläuft als bei der Fotographie, dem Versandhandel oder der Mobilfunktechnik. Die Elektromobilität wird nicht auf Deutschland warten und es gibt keine UN-Resolution, die Deutschland auf ewig als führende Automobilnation definiert. Norwegen und die Niederlande wollen die Neuzulassung von Verbrennern ab 2025 verbieten. In dem für die deutschen Autobauer essentiellen chinesischem Markt kann es sogar deutlich früher passieren.

Inzwischen hört man auch öfters von Brancheninsidern solche Bedenken. Tesla brachte in 23 Stunden 115.000 Reservierungen für je um die 1.000 Euro für das Model 3 unter das Volk – ohne dass auch nur jemand wusste wie das Auto aussieht. Ich denke das zeigt deutlich genug, welche potentiellen Dynamiken hier wirken. Ich hoffe inständig, dass dies endlich ein Erweckungsmoment für die deutsche Automobilbranche ist und es noch nicht zu spät ist.

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*Die Autorin ist sich selbstverständlich darüber bewusst, dass Autos tote Objekte sind und eine Anthropomorphisierung dergleichen albern und kindisch ist. Die Autorin bittet bei den rationalsten Lesern trotzdem um Nachsicht für diese Formulierung. Ansonsten ist sie ganz sachlich und nüchtern.

P.S.: Warum eigentlich Projekt53? 53 ist der Hexadezimalcode für „S“. Die 5 lässt sich außerdem als „S“ lesen und es war eigentlich geplant nach der Reservierung des Model 3 das Model S mitzunehmen.

P.P.S.: Das ist der wohl mit Abstand teuerste Artikel auf diesem Blog