10.000 glückliche Kilometer mit meiner Zoe

Letzte Woche sprang mein Kilometerzähler auf 10.000 Kilometer um. Es ist also an der Zeit mal zurückzuschauen und ein kleines Fazit zu ziehen. Funktioniert das mit einem Elektroauto im Alltag? Bereue ich keinen Verbrenner mehr zu fahren und vor allem was kostet der Spaß?

Am 27. Juni dieses Jahres habe ich nach langem Warten endlich meine Zoe bekommen. Nach noch nicht einmal sechs Monaten habe ich schon 10.000 Kilometer mit dem Elektroauto zurückgelegt. Zunächst einmal habe ich nicht gedacht, in dieser Zeit so viele Kilometer mit einem Elektroauto zurück zu legen. Daher werde ich demnächst den Batteriemietvertrag auf 20.000 Kilometer im Jahr aufbohren müssen. Zugegeben waren bei den 10.000 Kilometer auch viele Ausfahrten ins Blaue dabei. Einfach um mit dem neuen Auto unterwegs zu sein und weil das Fahren mit einem Elektroauto soviel Spaß macht. Außerdem musste ich natürlich die innovative Errungenschaft im Familien- und Freundeskreis präsentieren. Damit die Fahrten aber nicht ganz umsonst waren, habe ich wo immer möglich die Infrastruktur unterwegs ausbaldowert und getestet. Wovon nicht zuletzt einige Stromtankstellenverzeichnisse und damit alle Elektroautofahrer profitiert haben.

Dabei habe ich jeden Kilometer mit dem Auto genossen. Wenn ich aus verschiedenen Gründen doch mal auf einen Verbrenner umsteigen musste, vermisste ich schon nach wenigen Metern das Fahrerlebnis im Elektroauto. Etwa bei Dienstfahrten oder wenn ich mit dem Zug unterwegs war und mir vor Ort ein Auto von Freunden geliehen hatte. Dabei hat sich mein Mobilitätsverhalten zu früher kaum geändert. Wenn ich etwa nur ein Wochenende nach Mainz gefahren bin, habe ich auch schon zu Verbrennerzeiten den Zug genommen und mach das heute noch so. Denn Freitags abends ist der Zug auf der Strecke Stuttgart – Mainz nicht zu schlagen. Mit der Bahncard 50 ist es sogar günstiger als mit dem Auto.

Natürlich läuft noch nicht alles perfekt. Darüber habe ich hier ja oft berichtet. Wenn es irgendwo gehakt hat, dann lag es aber nicht am Auto. Kaputte oder zugeparkte Ladesäulen sind das Hauptärgernis für den Elektroautofahrer. Dazu kommt noch, dass auf der geplanten Strecke eventuell geeignete Ladesäulen fehlen oder die Betreiber die Säulen lieber verrotten lassen, als einen Ortsfremden dort laden zu lassen. Aber zurück zum Auto.

Was mir gefällt

Auf Platz eins steht definitiv der Fahrkomfort. Das leise und vibrationslose Fahren ist ein unvergleichliches Erlebnis. Das volle Drehmoment aus dem Stand und bei Zwischenspurts sowie die lineare ununterbrochene Beschleunigung, bringen Autofahren auf ein ganz anderes Niveau. Und das ganze ohne prollig aufheulenden Motor. Kannte ich vor einem Jahr noch die aktuellen Benzinpreise und machte bei jeder Jammerrunde über deren Höhe mit, kaufe ich an der Tanke nur noch was zu trinken und überprüfe den Reifendruck. Was auf der Anzeigentafel steht, hat keinen Einfluss mehr auf meinen Ruhepuls. Wenn der Akku mit Ökostrom geladen wird, fahre ich zudem nahezu emissionslos. Und lokal kommt sowieso nichts hinten raus. Es ist ein gutes Gefühl zu wissen, nicht mit den Abgasen die Umwelt zu verpesten. Das freut nicht nur mich, sondern auch die Fußgänger und Radfahrer sowie das Klima und die Umwelt. Das gilt natürlich für fast alle derzeit auf dem Markt erhältlichen Elektroautos. Was ist aber an der Zoe besonders?

Ganz klar, die Schnellladefähigkeit. Renault hat das Elektroauto vom Kindergartentaxi und Shoppingvehikel zu einem fast ganz normalen Auto gemacht. Sicher, an einem Tag von Basel nach Berlin ist auch mit Schnellladung nicht wirklich komfortabel. Die 22 Kilowatt-Ladung, die den Akku in gut einer Stunde füllt erweitert den Aktionsradius trotzdem enorm. So sind im Sommer Strecken von 300 Kilometern kein Problem. Meist kostet der Stau auf der Autobahn dabei mehr Zeit als das Laden. Und Hand aufs Herz, wie oft fahren Sie mehr als 500 Kilometer? Mit 43 Kilowatt kann Zoe sogar in gut 30 Minuten wieder vollgeladen werden. Da reicht der Stopp gerade mal zum Essen, auf die Toilette gehen und sich ein bisschen die Beine vertreten. Und ansonsten mache ich während der Ladezeit was ich sonst auch mache. Die Zeitung oder ein Buch lesen, durchs Internet surfen, Emails beantworten oder einfach mal die Augen zu und entspannen.

Die Zoe hat alles was ich brauche. Fünf Türen, fünf Sitzplätze und einen vernünftigen Kofferraum. Dieser scheitert zwar am Ikea-Großeinkauf, aber dass ist bei allen Autos dieser Größe so. Die Sitze sind auch auf längeren Strecken bequem und alles im Auto ist gut zu erreichen. Die Bedienung des Autos ist kinderleicht. Das integrierte Navigations- und Multimedia-System R-Link sorgt dafür, dass man stets auf dem rechten Weg und gut unterhalten das Ziel erreicht. Das Aufladen gestaltet sich in der Regel kaum schwerer, als ein Handy ans Ladegerät anzuschließen. Und dabei sieht Zoe auch noch verdammt gut aus.

Die in der Zoe verbaute Wärmepumpe sorgt schnell für einen angenehm warmen Innenraum und spart dabei noch jede Menge Energie im Vergleich zu den Heizlüfter-Heizungen in anderen Elektroautos. Die Wärmepunkte arbeitet in Zusammenarbeit mit der Klimaautomatik sehr effizient. Sobald die gewünschte Innenraumtemperatur erreicht ist, nimmt die Automatik die Heizleistung zurück. Bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt, hält die Wärmepumpe mit nur einem Kilowatt Leistung die Innentemperatur stabil auf 22°C. Ist der Akku über 45 Prozent geladen, kann mit der Fernbedienung die Vorklimatisierung für fünf Minuten aktiviert werden. So wird der Innenraum schon vor Fahrantritt angenehm gewärmt, bzw. im Sommer gekühlt. Hängt Zoe an einer Stromquelle, lässt sich die Standheizung bzw. Vorklimatisierung programmieren. Dann läuft diese sogar 30 Minuten. Dann ist es im Winter nicht nur angenehm warm im Fahrzeug, sondern die Scheiben sind auch Eis- und Schneefrei. Es spart außerdem das Aufheizen des Innenraums aus der Fahrbatterie. Das bringt gerade wenn man viele Kurzstrecken fährt, ein Plus an Reichweite.

Was mir nicht gefällt

Irgendwas ist immer. So gibt es auch an der Zoe Sachen die mir nicht so gut gefallen. Die haben aber fast alle nichts damit zu tun, dass Zoe ein Elektroauto ist. Etwas weniger Kunststoff und etwas Stoff hätte die Türverkleidungen schöner gemacht. Die ein oder andere Ablage mehr hätte auch nicht geschadet. Das oben erwähnte R-Link hat so seine Macken und verweigert gelegentlich mal den Dienst. Nach dem letzten Software-Update läuft es jedoch stabiler. Leider vergisst es auch gerne mal die Einstellungen. So lassen sich die voreingestellten Points of Interest zwar ändern, doch beim nächsten Start steht wieder alles auf Anfang. Und das sind bei Zoe unerklärlicherweise auch Tankstellen, also die für Benzin und Diesel. Die Einstellung, vor jeder Routenplanung nach der Art der Routenführung, also schnell, sparsam oder kurz zu fragen vergisst das R-Link nach ein paar Tagen wieder. Das R-Link ist eigentlich ein Android-Tablet. Über einen App-Store gibt es auch Apps dafür. Leider gibt es keine Entwicklerplattform, so dass das Potential dieses Tablets ungenutzt bleibt. So hätte gerne Plugfinder eine App für das R-Link gebaut. Alle Anfragen in dieser Sache bei Renault waren aber leider erfolglos. Das ist bedauernswert, auch weil das Ladesäulenverzeichnis im R-Link eher rudimentär ist. Hier müssen die Entwickler und Programmierer noch einmal nachsitzen.

Wenn der Akku kalt ist können sich die Ladezeiten verlängern. Das ist einfache Physik. Andere Hersteller klimatisieren daher den Akku. Das fehlt bei Zoe leider, also hilft vor dem Laden nur warmfahren.

Autofahren kostet Geld

Ein Auto kostet Geld und ist nie ein Geldsparmodell. Wer etwas besonderes fahren will, musste schon immer etwas mehr beim Händler lassen. Und wer Geld sparen will, muss den Bus nehmen, Fahrrad fahren oder laufen. Aber vergleichen wir mal. Die Akkumiete zähle ich dabei zu den Betriebskosten. Bei 15.000 Kilometer im Jahr kostet sie im Monat weniger als einmal volltanken. Hinzu kommen die Kosten für den Strom. Konservativ gerechnet kommen dann nochmal vier Euro für Hundert Kilometer hinzu. Das wären dann bei 15.000 Kilometer zusammen 1.632 Euro. Mein Benziner hat so zwischen sieben und acht Liter Benzin auf 100 Kilometer gebraucht. Bei 1,50 Euro Benzinpreis bin ich bei 15.000 Kilometer also auf 1.800 Euro Betriebskosten gekommen. Derzeit gibt es an den meisten Ladesäulen den Strom noch kostenlos oder gegen eine kleine jährliche Pauschale. Der Strompreis ist zudem im Vergleich zu den Rohölpreisen geradezu stabil. Mit der steigenden Einspeisung von regenerativen Energien wird er auf lange Sicht sogar sinken. Denn Sonne und Wind schicken keine Rechnung. Mit der eigenen Photovoltaik-Anlage auf dem Dach lädt man einfach den überschüssigen Strom ins Auto.

Ich bin jedenfalls froh, dass es ein Elektroauto wie die Zoe gibt. Ich habe noch nicht einen Tag den Kauf bereut oder mir meinen Benziner zurückgewünscht. Das Elektroauto fügt sich nicht nur für mich wunderbar in meinen Alltag und meine Mobilität. Die 10.000 Kilometer in knapp sechs Monaten sind der beste Beweis. Wenn ich wirklich mal hunderte von Kilometern fahren muss, dann nehme ich wie immer schon den Zug oder miete mir ein Verbrennerauto. Ich bin sicher, dass die meisten von Ihnen auch schon längst reif für ein Elektroauto sind.