Mit Zoe auf großer Reise

Mit dem Elektroauto sind die 220 Kilometer von Stuttgart nach Mainz schon eine große Reise. Das liegt nicht an nur an Zoe, sondern vor allem an der Infrastruktur. Die Ladesäulen können einen mitunter zur Verzweiflung treiben und meine Zoe ist nur ganz knapp dem Abschleppwagen entkommen.

Letzten Freitag habe ich Überstunden abgebaut, denn ich wollte mit meiner Zoe von Stuttgart in meine Heimat nach Mainz fahren. Nach den Erfahrungen von DanZei auf seiner Tour von Wuppertal nach Hamburg, habe ich auch für die 220 Kilometer Strecke vorsichtshalber mehr Zeit eingeplant. Außerdem wollte ich rechtzeitig in Mainz sein, um mir bei den Stadtwerken noch einen Transponder für deren Ladesäule abzuholen. Doch dazu später mehr.

Mit gut 80 Prozent Akku ging es am Freitag um etwa halb Zehn los. Als erstes Ziel habe ich die RWE-Ladesäule in Walldorf bei Heidelberg einprogrammiert. Dort sollte ich dann mit etwa 30 Kilometer Restreichweite ankommen. Das war zwar sehr knapp kalkuliert, aber so schaffe ich die Strecke mit einem Stopp nach Mainz. Und bei den Stadtwerken in Mainz hätte ich ja gleich wieder laden können.

Kein Herz für Elektromobilisten

Die RWE-Säule sollte sich laut der RWE-App und verschiedenen Verzeichnissen in der Dietmar-Hopp-Allee 16 befinden. Das ist direkt vor dem Haupteingang der SAP. Nach einigen Suchen auf den Besucherparkplätzen und an der Straße fand ich dann fast direkt vor dem Eingang eine Säule. Aber die war nicht von der RWE sondern vom Mannheimer Versorger MVV die aber mit öffentlichen Fördergeldern errichtet wurde, wie zahlreiche Aufkleber verrieten. Eine Nummer zum Freischalten gab es auch nicht. Also bin ich zum Empfang gegangen, in der Hoffnung, dass man mir bei SAP weiterhelfen könne oder wisse, wo die RWE-Säule stünde.

Die Damen am Empfang und in der Telefonzentrale haben dann auch alle Hebel in Bewegung gesetzt, um einen Verantwortlichen zu finden und waren sehr freundlich. Offensichtlich war ich das erste Elektroauto, dass sich zu dieser Ladesäule verirrt hatte. Bei RWE an der Hotline war man über die Ladesäule ratlos. Die müsse dort stehen. „Nein, Moment ich sehe gerade, dass Sie mit Ihrem Vertrag dort nicht laden können. Ich verbinde Sie mal an das Kundencenter.” Dort war man zunächst auch ratlos. Der Vertrag sei in Ordnung. Aber der Mitarbeiter im Telefoncenter erinnerte sich daran, dass es mit der Säule wohl schon mal Probleme gab. Die SAP hätte seines Wissens nach vor zwei Jahren eine eigene Säule bekommen.

Ich war nach dem Gespräch also genauso schlau wie vorher. Inzwischen war auch der zuständige Mitarbeiter der SAP gekommen. Das sei Firmengelände der SAP und ich möge es bitte umgehend verlassen. Ich zeigte ihm die Ladesäule in der App. Das wisse er, dass sei aber das Problem der RWE und nicht der SAP. Ich möge bitte das Firmengelände verlassen. Auf die Frage ob ich vielleicht auf dem kurzen Dienstweg kurz laden dürfte um sicher zur nächsten Ladesäule zu kommen, bekam ich ziemlich deutlich gesagt, dass das ja mal auf gar keinen Fall in Frage käme. Was ich denn jetzt ob meines leeren Akkus machen solle. Das sei ihm egal, ich möge bitte das Firmengelände verlassen. Ich wieß ihn darauf hin, dass ich im Internet zum Thema Elektromobilität im Alltag und meine Erfahrungen blogge und ob ich ihn daher zitieren dürfe. Darauf drohte der Mitarbeiter der SAP mit rechtlichen Konsequenzen.

Ziemlich baff trottete ich zurück zu meinem Auto. Die nächste Ladesäule stand beim ADAC in Heidelberg. Die zwölf Kilometer würde ich noch schaffen. Sollte hier aber was schief gehen, wäre ich gestrandet.

Strom aufs Haus

Meine Laune war im Keller und ich befürchtete schon das gleiche Desaster wie DanZei zu erleben. Eine Ankunft am Mittag in Mainz hatte ich schon abgeschrieben. Beim ADAC in Heidelberg startete aber nach dem zweiten Freischaltversuch durch den ADAC-Mitarbeiter über die RWE Hotline aber der Ladevorgang und meine Zoe surrte zufrieden während mit 22 Kilowatt der Strom in den Akku floss. Das kostenlose Laden entschädigte dann auch ein wenig für die erlittene Unbill. RWE hat auch direkt auf Twitter reagiert und versprochen die Säule rauszunehmen, leider ist sie bis heute noch auf der Webseite und der App gelistet. Also für alle die daran denken in Walldorf beim Hopp zu laden: Don’t even think about it!

Oh, Heimat wo sind deine Säulen?

In Mainz dann direkt zu den Stadtwerken in der Rheinallee gefahren und den Transponder für die Ladesäule abgeholt. Für 20 Euro Pfand gibt es den Transponder für freies Laden. Die Ladesäule war aber besetzt und die Anschlüsse hinter einer Klappe versteckt. Um den Ladevorgang nicht aus Versehen abzubrechen, habe ich nicht mit dem Transponder die Klappe geöffnet. In verschiedenen Verzeichnissen war die Säule ja mit Typ 2 gelistet. Also weiter zur nächsten und einzigen weiteren Ladesäule in Mainz. Bei Möbel Martin im Gewerbegebiet Hechtsheim stehen drei Schuko und Typ 2 Säulen.

An der Information schaute man mich recht ratlos an, als ich sagte ich möchte mein Auto an den Säulen laden. Nach einer kurzen Beratung unter Kolleginnen hieß es dann, die müssten funktionieren, ich solle mich einfach einstöpslen. Nichts. Alle drei Säulen waren tot. Also rief man schnell einen Haustechniker herbei. Doch auch der war erst drei Wochen im Haus und hatte leider keine Ahnung. Eine RFID-Karte oder Transponder, davon wisse er nichts. Man könne mich aber zum Kaffee einladen. Ich lehnte freundlich ab. Lade ich eben heute Abend bei den Stadtwerken, was praktisch war, da ich ums Eck sowieso bei einer Freundin übernachten würde.

Also die Freundin in Wiesbaden abgeholt, lecker Sushi essen gegangen und wieder nach Mainz. Restreichweite 15 Kilometer. Dann der Schock! In der Säule war nur eine Schuko und zwei CEE-Dosen. Kein Typ 2, kein Strom. Am liebsten wäre ich heulend vor der Säule zusammengebrochen. Die nächste RWE-Säule stand 15 Kilometer weit weg in Walluf. Das war dann aber doch zu riskant. Also Zoe abgestellt und das Problem auf den nächsten Tag verschoben.

Da können Sie auch schon mal 200 Kilometer weit geschleppt werden

Am nächsten Morgen also bei Z.E. Assistance angerufen und um Hilfe gebeten. „Wir schleppen Sie aber nicht zur nächsten Ladesäule, sondern nur in die nächste Z.E.-Werkstatt. Da ist das Netz noch sehr dünn, da kann es sein, dass Sie schon mal 100 bis 200 Kilometer weit abgeschleppt werden müssen. Dafür müssen wir jetzt erst mal ein Abschleppunternehmen finden und rufen dann zurück.” Ähm? Warum 200 Kilometer abschleppen, wenn die nächste RWE-Säule (offizieller Renault-Partner) 15 Kilometer weit weg ist? Na gut, ich muss ja nicht alles verstehen. Mein Wochenende hatte ich dann aber schon abgeschrieben.

Dann der Rückruf. Beim Autohaus Most in Mainz gebe es eine Lademöglichkeit. Entfernung: vier Kilometer. Die hatten auch noch zwei Stunden auf. Damit sind wir gerade so dem Abschleppwagen entkommen. Die vier Kilometer schaffte Zoe noch aus eigenem Akku.

Deuschlands schönste Ladesäule

Da dort nur mit elf Kilowatt geladen wurde, sind wir anschließend nach Walluf zur nächsten RWE-Säule gefahren. Erst hat sich die App geweigert, doch nach ein paar Anläufen hat der Mitarbeiter der Hotline die Säule überreden können, den Ladevorgang zu beginnen. Auch hier rauschte der Strom mit 22 Kilowatt in den Akku. Neben dem Parkplatz war an der alten Mühle eine kleine versteckte Wiese. Also Picknickdecke und Kartenspiel ausgepackt und so verflog der Ladestopp wie im Flug.

Damit hatte ich genug Strom fürs Wochenende, um Freunde zu besuchen und zum Baggersee zu fahren. Da ich aber in Mainz nicht laden konnte, begann die Heimreise mit einem einstündigen Ladestopp. Die erste Säule von Mainova in Hochheim war besetzt, die zweite von Mainova in Flörsheim war kaputt, letztlich bekam ich dann bei RWE in Flörsheim Strom.

Auf dem Rückweg dann wieder in Heidelberg beim ADAC geladen, diesmal auf eigene Kosten und in Ludwigsburg noch kurz was in den Akku gepumpt um hier über die Woche zu kommen, bis meine Ladesäule auf der Arbeit fertig ist.

Das Fazit meiner Reise ist ist zwiespältig. Ich habe für den Hinweg gut fünfeinhalb Stunden benötigt. Davon habe ich über eine Stunde unnütz bei der SAP vor der Tür rumgestanden. Der Rückweg ging dann entsprechend schneller. Wenn ich aber weiß wo ich zuverlässig laden kann, dann reicht es unterwegs etwa 45 Minuten nachzuladen. Allerdings bekomme ich in Mainz derzeit keinen Strom. Also muss ich dort auch noch mal ein paar Touren zur nächsten Ladesäule machen. Damit hat sich Mainz für die Elektromobilität erstmal disqualifiziert und nächstes Wochenende fahre ich wieder mit dem Zug. Denn den Zug kann man auf dieser Strecke auch mit einem Stinker nicht schlagen. Auf der anderen Seite ist elektrisch fahren ein völlig neues Reisegefühl. Kein Druck auf den Ohren nach der Fahrt vom Dröhnen des Motors und dabei nicht einen Tropfen Benzin verbrannt.

Ich werde mich auch weiter mit meiner Zoe ins Abenteuer Mittelstrecke stürzen. Mit steigender Nachfrage, werden auch die Ladesäulen zuverlässiger werden. Der Blog heißt ja nicht umsonst ZoePionierin.

Bilder und Stimmungen der Reise